优势：由新能设计生产的移动换电车成本只有100多万元，无需修建专用的换电站，将之牵引到常规的加油站旁侧，只需4分半钟就能够完成一辆乘用车的电池更换。

　　 现状：截至今年5月，新能上路运营的纯电动出租车总数已达100辆。

　　 前景：市场看好。

　　□经济视点报记者 祝良华

　　 在素有电池业“黄埔军校”之称的新乡，2010年7月新成立的新乡新能电动车有限公司（以下简称新能），摸索出纯电动出租车运营“新乡模式”，并初现商业化端倪。

　　 在新能的运营监测室，从位置服务到电池使用，这里的“EVIS电动汽车信息交互系统”大屏幕清晰地显示着每一台电动出租车的运营状况。

　　 截至今年5月，新能上路运营的纯电动出租车总数已达100辆。“1+5”换电网络全覆盖、实际运营经济效益直逼传统出租车。

　　 今年6月，国家电网(公司对新乡进行调研时认为，“新乡模式”在国内率先解决了电动出租车经济效益无法保障的问题，为未来实现商业化奠定了坚实基础。

　　资源整合

　　 据了解，新能联合中国汽车工业工程公司、苏州天成涂装设备工程有限公司、上海电驱动有限公司、上海同济同捷科技有限公司、河南环宇电源有限公司等国内外先进的电动汽车工艺技术、生产线装备制造、动力电源企业，欲在新乡建设中国一流的电动汽车产业基地。

　　 从创业江苏到落户河南，新能副总经理丁宏伟介绍，作为招商引资项目，我们也了解到新乡电池产业在全国处于领先位置。

　　 而新乡市政府也想在电池的基础上，诞生龙头企业，来带动电池业的长足发展。并且，新乡汽车配件也比较齐全，具备整车的配套功能。

　　 丁宏伟说，新能在江苏的前身已经积攒下了广泛的人脉和资源关系。与国内一些知名汽车厂家都有合作关系。

　　 觊觎新乡电池优势的其他一些厂家，与新能相比，在技术人才和资源整合方面欠缺火候。

　　 新能成立两年，生产出纯电动出租车上路运营。当地官员认为，这应归于资源整合的成功，以及产业链上下游企业的精诚合作。

　　 比如，整车性能方面，依靠福汽的整车技术，专门针对电动汽车的特点进行底盘设计，而非简单改装。

　　 丁宏伟认为，没有龙头企业的带动，新乡的电池产业发展也难以维系。

　　商业化端倪初显

　　 早在一年前，丁宏伟还比较悲观，自称“要么做新能源汽车的先锋，要么做新能源汽车的先烈”。